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Com investimento de R$ 2,8 bilhões, novo modal começa a operar já a partir do ano que vem
A Prefeiura assinou nesta sexta-feira (13) a autorização para o início da implantação do Bonde São Paulo, projeto inovador de Veículo Leve Elétrico (VLE), que foi concebido para conectar a região central e seus polos de comércio, serviços, cultura, lazer e emprego. O sistema, com início de operação previsto para 2027, terá duas linhas, 17,4 quilômetros de extensão e 37 estações, com capacidade potencial para atender mais de 120 mil pessoas por dia, e, com isso, retirar cerca de 11 mil veículos em circulação na região central.
Foi destacada a importância do VLE para a mobilidade e a revitalização da região central, que passa por um histórico processo de desenvolvimento após a série de ações que a Prefeitura vem empenhando na região.
Além das ações estratégicas de revitalização do Centro, a proposta é criar um sistema de transporte coletivo elétrico de média capacidade, voltado à melhoria da mobilidade, da acessibilidade e da segurança viária, além da valorização dos espaços públicos.
Está previsto o investimento de R$ 2,8 bilhões no empreendimento, que vai se conectar a cinco terminais de ônibus, oito estações de metrô e duas estações da CPTM, além de abranger a integração com o BRT da Radial Leste e a futura Linha Celeste do Metrô.
A implementação será feita em fases.
Mais áreas verdes, ciclovias e menos poluição
Também serão realizadas intervenções voltadas à requalificação urbana e ambiental do Centro. Entre elas destacam-se a redução de 20 mil toneladas de emissões anuais de CO₂, a implantação de 30 mil m² de áreas verdes, com o plantio de mais de mil árvores e a ampliação e reforma de 200 mil m² de calçadas. A proposta contempla ainda mais de 30 quilômetros de ciclovias integradas, incentivando deslocamentos sustentáveis e a mobilidade ativa.
Além disso, de acordo com a SP Urbanismo, o projeto reconhece o passado de São Paulo em relação ao bonde ao mesmo tempo em que se revitaliza.
O projeto foi desenvolvido com base em estudos de viabilidade, alternativas tecnológicas, propostas funcionais e análises urbanas conduzidas pela Secretaria Municipal de Urbanismo e Licenciamento (SMUL) e pela São Paulo Urbanismo (SP Urbanismo). Em paralelo, a Prefeitura estruturou as condições institucionais, jurídicas e econômico-financeiras para viabilizar a implantação, a operação e a manutenção do sistema, em articulação com a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT), a SPTrans e os demais órgãos municipais envolvidos.
Duas linhas e integração com a rede de transporte
O Bonde São Paulo irá conectar regiões próximas, mas que, por terem barreiras físicas, como trilhos do trem ou rios, acabam dificultando a mobilidade, como Bom Retiro, Zona Cerealista e Liberdade, além de áreas do entorno da Praça da República, com as linhas Sibipiruna (vermelha) e Jequitibá (azul). A primeira terá 6,3 quilômetros de extensão e 14 estações, enquanto a segunda contará com 23 estações e percursos de 6,2 quilômetros, no sentido anti-horário, e 4,9 quilômetros, no sentido horário.
Pontos de referência da cidade, como o Mercado Municipal, o Triângulo Histórico, a Rua 25 de Março, o Theatro Municipal, a Sala São Paulo e a Biblioteca Mário de Andrade também integram o trajeto.
O traçado também prevê conexões com espaços públicos e áreas de convivência, como o Vale do Anhangabaú, o Parque da Luz, o Largo do Paissandu, o Largo do Arouche, a Praça da Sé e o Parque Dom Pedro II.
A proposta busca incentivar o uso do transporte público e ampliar as possibilidades de circulação de moradores, trabalhadores e visitantes pelo Centro. Ao favorecer a mobilidade ativa e a circulação de pedestres, o bonde contribuirá para a redução do tráfego de veículos individuais, da poluição atmosférica e sonora e para a melhoria da segurança viária.
Tecnologia e Inovação
O empreendimento adotou a tecnologia Digital Rail Transit (DRT), que utiliza veículos elétricos articulados sobre pneus, com sistema de guiamento digital e trilhos virtuais magnéticos. Esta solução que dispensa a instalação de trilhos metálicos convencionais na via e demanda menos intervenções na infraestrutura viária, reduzindo os impactos associados à execução das obras.
Os veículos são modernos e equipados com assistentes de condução, câmeras com visão de 360 graus e sistemas de monitoramento do funcionamento de todos os componentes.