Avaliação do Desempenho e da Qualidade dos Serviços de Transporte

Índice de Qualidade do Transporte – IQT

O IQT tem como finalidade promover a melhoria contínua dos serviços prestados no Sistema de Transporte, por meio do estabelecimento de um ranking de desempenho das empresas operadoras. O índice é calculado a partir de um conjunto de indicadores vinculados a categorias de avaliação que refletem os principais processos envolvidos na produção do serviço de transporte.

O IQT constitui, assim, um instrumento estruturado de avaliação da qualidade da prestação dos serviços, por meio da atribuição de pontuação às Concessionárias, com base em uma sistemática de ponderação dos indicadores, expressa em uma escala de 0 a 100 pontos. O desempenho mínimo exigido em contrato é o conceito “Regular”, cuja nota deve ficar acima de 60 pontos.

Os processos de apuração e divulgação dos indicadores de avaliação do transporte ocorrem em ciclos semestrais e são divididos por subsistema:

• Estrutural (E): composto por ônibus maiores que utilizam as principais vias da Cidade (avenidas e Corredores) até o centro, conforme figura 1.
• Articulação Regional (AR): composto por ônibus de porte médio que ligam o bairro aos grandes Corredores e outras regiões, conforme figura 2;
• Distribuição (D): composto por ônibus de pequeno porte que circulam dentro dos bairros e alimentam Terminais, estações do Metrô/CPTM e subcentros regionais, conforme figura 3.

O IQT é composto por 11 indicadores que qualificam o serviço em termos de satisfação do usuário, serviços operacionais, manutenção, recursos humanos e meio ambiente. Esses indicadores estão relacionados a seguir:

• IQF – Quantidade de quilômetros operados entre falhas;
• ISQ – Quantidade de sinistros a cada 1.000.000 de quilômetros percorridos;
• ICV – % de cumprimento das viagens programadas;
• IOP – Número de passageiros em pé por m²;
• IRO – Número de passageiros transportados a cada reclamação de conduta de operador;
• IPP – % de pontualidade nas partidas realizadas;
• IRS – Número de passageiros transportados a cada reclamação do serviço;
• ISU – Índice de satisfação do usuário;
• ICF – % de cumprimento de frota;
• ICL – Conservação, limpeza e manutenção da frota;
• IEP – Veículos aprovados em inspeção de poluentes.

Os resultados do IQT por subsistema, referentes ao 8º e ao 9º ciclos de avaliação, ocorridos em 2025, estão apresentados no gráfico a seguir.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência dos Usuários

A leitura do gráfico evidencia que, mantidos os subsistemas nos mesmos patamares de classificação, as notas médias apresentaram melhoria no 9º ciclo em relação ao 8º ciclo de avaliação. Observa-se que os três subsistemas registraram evolução positiva dos resultados. Mesmo nos subsistemas com desempenho relativamente inferior, os resultados permanecem em níveis elevados e compatíveis com os padrões contratuais estabelecidos.

A SPTrans avaliou 39 empresas, distribuídas entre os 32 lotes estabelecidos nos contratos vigentes, verifica-se nas médias semestrais (8º e 9º ciclos) de 2025 apresentados a seguir, a existência de empresas que alcançaram desempenho mensal classificado como “Ótimo” nos três subsistemas de avaliação.

Resultados do 8º e 9º Ciclos do IQT – Grupo Estrutural, Local de Articulação Regional e Local de Distribuição

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência dos Usuários

Certificações ISO

A SPTrans realiza o acompanhamento dos processos de certificação da qualidade das Concessionárias, conforme previsto nos contratos, que estabelecem que essas deverão obter certificações de Sistema de Gestão da Qualidade série NBR ISO/9001, Ambiental série NBR ISO/14001 e de Segurança Viária série NBR ISO/39001, nas versões vigentes, conforme prazos estabelecidos.

O gráfico a seguir apresenta o percentual de atendimento às certificações exigidas até dezembro de 2025, evidenciando que 100% das empresas operadoras apresentaram as certificações requeridas.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência dos Usuários

Velocidade Comercial Média dos Veículos

As tabelas a seguir apresentam o desempenho da velocidade média nos corredores, faixas exclusivas e no Sistema de Transporte como um todo, em 2025, permitindo a comparação entre os diferentes tipos de infraestrutura viária.

Velocidade Comercial Média (Km/h) dos Veículos do Sistema de Transporte Coletivo

Fonte: SPTrans/ SPA/GAE

15 km/h Velocidade média

Velocidade Comercial Média (Km/h) dos Veículos do Sistema de Transporte Coletivo nas Faixas Exclusivas

Fonte: SPTrans/ SPA/GAE

19 km/h Velocidade média

Velocidade Comercial Média (Km/h) dos Veículos do Sistema de Transporte Coletivo nos Corredores Exclusivos

Fonte: SPTrans/ SPA/GAE

20 km/h Velocidade média

Esses resultados indicam que as vias dotadas de infraestrutura dedicada aos ônibus apresentaram desempenho aproximadamente 25% superior em relação às vias sem viário exclusivo, evidenciando a efetividade dos corredores e faixas exclusivas na melhoria da fluidez e da confiabilidade operacional do transporte coletivo.

Avaliação da Mobilidade e Experiência dos Usuários

A SPTrans é responsável pelo gerenciamento dos serviços de transporte público coletivo em uma das maiores metrópoles do mundo, atuando em um contexto de elevada complexidade operacional, diversidade territorial e intensa demanda por deslocamentos. Nesse cenário, a avaliação contínua da mobilidade e da experiência dos usuários constitui atividade estratégica e permanente, fundamental para assegurar a qualidade, a eficiência, a confiabilidade e a adequação dos serviços prestados à população.

A gestão do Sistema de Transporte é sustentada por um conjunto estruturado de indicadores de desempenho e qualidade dos serviços, que permitem o monitoramento sistemático de aspectos como regularidade, pontualidade, cumprimento de viagens, oferta, lotação, tempos de deslocamento, confiabilidade operacional, conforto, acessibilidade e segurança. Esses indicadores são essenciais para a identificação de desvios de padrão, avaliação de tendências, priorização de ações corretivas e orientação de investimentos, contribuindo para a melhoria contínua do serviço e para o uso eficiente dos recursos públicos.

Em 2025, destacam-se as análises realizadas sobre a qualidade dos serviços prestados pelas Concessionárias do Sistema de Transporte, abordadas a seguir.

Tarifa Zero – Avaliação da Demanda e Frequência de Uso

Em 2025, o Programa “Domingão Tarifa Zero” alcançou a significativa marca de 100 dias de operação. Desde seu lançamento em 17/12/2023, o Programa tem sido um sucesso, garantindo a gratuidade do transporte público aos domingos, no Natal, Ano Novo e no Aniversário da Cidade.

As análises realizadas, demonstraram que a implementação da gratuidade aos domingos alterou de forma significativa os padrões de deslocamento e de uso do transporte público pela população, ampliando o acesso à Cidade e às oportunidades de lazer, cultura, convivência e serviços, ao eliminar a barreira financeira de acesso ao Sistema, conforme dados a seguir:

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Aos sábados não se verifica variação significativa da demanda, o que permite isolar e evidenciar o efeito Tarifa Zero como o principal fator indutor da mudança observada aos domingos.

Com relação ao acesso ao transporte público, verificou-se crescimento mais acentuado entre jovens de até 19 anos e adultos na faixa etária de 50 a 59 anos. Observou-se crescimento nas viagens de curta (até 3 km) e de maior extensão, sendo que, na faixa de 25 a 30 km, a demanda apresentou aumento de 26%.

O impacto do Programa, por gênero e por tipo de sistema de transporte, apresentou frequência de uso bem próxima entre homens e mulheres, registrando um aumento superior a 30%, percentual três vezes superior ao observado no sistema sobre trilhos. Ainda, sobre as viagens realizadas, foi possível delimitar os 16 principais destinos da Cidade que concentram maior volume de destinos e analisar os fluxos de deslocamentos associados. Essa análise permitiu identificar pontos críticos, riscos à qualidade do serviço e oportunidades de melhoria.

A partir desse sucesso, foi desenvolvido o Painel Tarifa Zero, produto semanal gerado após os dias do programa, com um resumo do Programa Domingão Tarifa Zero.

Elaboração: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Linhas Paulistar

A SPTrans realizou, no período de 28/09 a 26/10/2025, avaliação específica para analisar a receptividade das linhas, seu desempenho inicial e o perfil dos usuários atendidos. Nesse intervalo foram transportados 4.875 passageiros. Os dados são apresentados a seguir.

Perfil passageiros Linhas Paulistar. Elaboração: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência dos Usuários

Com relação à distribuição horária da demanda, há predominância de embarques das 11h às 16h59, com destaque para a faixa das 14h, seguindo o comportamento típico dos sistemas de ônibus da Cidade aos domingos, com predominância de embarques entre-picos. Ainda, foi possível mapear os distritos de residência dos passageiros das três linhas, permitindo a análise territorial da origem da demanda.

Linhas eletrificadas

Anualmente, a SPTrans realiza o monitoramento das linhas que passam a incorporar veículos elétricos, tanto trólebus quanto ônibus a bateria, mapeando a evolução da frota e sua inserção na rede.

Considerando o mês de novembro de 2025 (por ser o último mês típico do ano), a SPTrans mensurou que 194 linhas (das 1.386 ativas no mês) operaram com ao menos 1 veículo elétrico, na maioria de seus dias operacionais (50% ou mais dos dias de operação de cada linha).

Das 194 linhas elétricas citadas, apenas 2 operaram exclusivamente com trólebus, 7 operaram com frota mista entre trólebus e bateria, 28 operaram exclusivamente com frota de veículos movidos à bateria e o restante (157 linhas) operaram com frota mista entre veículos movidos a diesel e movidos à bateria.

Considerando o mês de novembro de 2025, foram analisadas 37 linhas que operaram exclusivamente com veículos elétricos, para verificação objetiva da distribuição, do padrão de atendimento e da consolidação da operação de baixa emissão, cujos resultados são apresentados a seguir.

Linhas em operação exclusivamente com veículos elétricos em novembro/2025. Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário.

No mês de novembro de 2025, os veículos elétricos do sistema municipal percorreram aproximadamente 3,6 milhões de quilômetros, distribuídos em 261 mil viagens, evidenciando a consolidação da operação elétrica em escala relevante dentro da rede de transporte público.

Esses dados permitem mensurar de forma objetiva a contribuição da eletrificação para a redução de emissões locais, melhoria da qualidade do ar e mitigação de impactos ambientais associados à operação do Sistema de Transporte.

Aplicando-se a mesma metodologia do indicador de atendimento da rede utilizado pela SPTrans — que mensura o percentual da população com acesso, no mínimo, a uma parada de ônibus a até 300 metros de sua residência — foi construído o indicador de Atendimento da Rede Elétrica. No mês de referência, esse indicador alcançou 60%, o que corresponde a cerca de 6,8 milhões de munícipes residentes a uma distância máxima de 300 metros de um ponto de parada atendido por, ao menos, uma linha operada com veículos elétricos.

Painéis Informativos

Índice de Permeabilidade do Transporte Coletivo – IPTC

No contexto dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) para Cidades e Comunidades Sustentáveis da Organização das Nações Unidas (ONU), a Meta Municipal 11.2 da Prefeitura de São Paulo consiste em, até 2030, proporcionar o acesso para todos a sistemas de transporte seguros, acessíveis, sustentáveis e com preços módicos, com especial atenção para as necessidades das pessoas em situação de vulnerabilidade: mulheres, crianças, idosos, pessoas com deficiência, pessoas negras e de regiões periféricas, notadamente por meio da expansão do transporte público, fazendo com que 70% das viagens realizadas por veículos motorizados sejam por modo coletivo e pelo transporte ativo, de forma que as viagens por bicicleta cheguem a, pelo menos, 3,2% do total.

Com o objetivo de monitorar, qualificar e orientar o atendimento a essas metas, foi desenvolvido o Índice de Permeabilidade de Transporte Coletivo (IPTC), um indicador sintético que caracteriza espacialmente a qualidade da oferta dos serviços de transporte e sua distribuição pela Cidade.

O IPTC é composto por um conjunto de indicadores ponderados, retratados de forma resumida, a seguir:

IPTC - indicadores e suas ponderações. Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

O IPTC é classificado em cinco categorias diferentes, a depender do percentil em que o distrito se encontra. Com base no percentil é atribuída uma nota entre 0 e 100. Na tabela a seguir as pontuações de corte para cada classificação:

Classificação do IPTC. Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Ao longo de 2025, o IPTC e suas variáveis foram consolidados ao nível dos distritos da Cidade, permitindo a análise regionalizada e o monitoramento histórico-espacial das decisões de planejamento e investimento. Essa é uma forma concisa e rápida de consultar e viabilizar o IPTC em diferentes regiões da Cidade em um único produto.

Em 2025, também foi realizada uma análise histórica da média da Cidade, com atualização metodológica para ponderação dos indicadores pela população residente de cada distrito, assegurando maior precisão, equidade e representatividade dos resultados. A base de cálculo adotou o grid estatístico do IBGE, com agregação posterior por distrito, considerando pontos de parada em um raio de até 300 metros, garantindo consistência técnica e transparência na construção dos indicadores.

A seguir, são apresentados os resultados dos oito indicadores que compõem o indicador geral da Cidade.

Atendimento da Rede Diurna

O Indicador “Atendimento da Rede Diurna” consiste no percentual da população que acessa ao menos um ponto de parada da rede de transporte diurna, em até 300 m em linha reta (distância euclidiana).

Em novembro de 2025, o Índice de Atendimento da Rede Diurna atingiu 95,9%, indicando que a ampla maioria da população residente no Município encontra-se a até 300 metros de um ponto de parada do transporte coletivo diurno. Esse resultado evidencia a elevada capilaridade da rede e a efetividade do Sistema de Transporte na promoção do acesso ao transporte público.

O indicador apresentou ligeiro crescimento, em relação a 2024, conforme demonstrado na tabela ao lado, sinalizando avanço contínuo na ampliação da acessibilidade da rede. Ressalta-se que o resultado de 2020 foi diretamente impactado pela pandemia de Covid-19, o que afeta a comparabilidade direta com os anos subsequentes.

Atendimento da Rede Noturna

O indicador de “Atendimento da Rede Noturna” considera exclusivamente as 150 linhas que compõem a rede noturna, em operação no período da 00h00 às 04h00. Não são incluídas, para fins de cálculo, as linhas diurnas que apenas iniciam ou encerram suas operações em torno da 03h00 ou após zero hora.

O indicador mensura o percentual da população que possui acesso a, pelo menos, um ponto de parada da Rede Noturna a uma distância máxima de 300 metros em linha reta (distância euclidiana).

Em novembro de 2025, o Indicador de Atendimento da Rede Noturna, foi de 65,3% de cobertura da malha viária atendida por linhas de ônibus da rede da madrugada, se mantendo estável em relação ao ano anterior.

Intervalo Médio das Linhas BC/PM

O indicador do “Intervalo Médio das Linhas BC/PM”, mensura o tempo médio de espera nos pontos de parada entre veículos de uma mesma linha nos pontos de parada. A escala desse indicador varia de 0 (mais que 60 minutos de intervalo) a 100 (até 5 minutos de intervalo).

Dessa forma, o indicador é maior quanto maior a frequência de ônibus em uma linha, independentemente da quantidade de linhas que atendam ao ponto.

Na média de toda Cidade, em 2025, o indicador de intervalo médio das linhas na hora de pico foi de 11 minutos e 54 segundos, com ligeira diminuição em relação ao ano anterior.

Frequência Média nos Pontos BC/PM

O Indicador de “Frequência Média nos Pontos BC/PM” consiste na quantidade de vezes que veículos são monitorados nos pontos de parada por hora, no sentido Bairro-Centro (BC) e no pico manhã (PM). A escala desse indicador varia de 0 (1 veículo por hora) a 100 (30 veículos por hora) e é feita a média das frequências por ponto ponderadas pela demanda. Dessa forma, o indicador é maior quanto maior a frequência de ônibus em uma linha, independentemente da quantidade de linhas que atendam ao ponto.

O indicador em 2025 teve 23 veículos por hora, mantendo-se estável em relação aos dois últimos anos.

Ocupação Média dos Veículos BC/PM

O Indicador de "Ocupação Média dos Veículos BC/PM" mensura a taxa média de ocupação dos veículos, expressa pela quantidade de passageiros em pé por metro quadrado, no pico manhã (PM), das 05h00 às 08h59, por trecho entre pontos de parada. Foram considerados cinco dias úteis para composição do indicador e a média foi ponderada pelo carregamento das linhas em todas as faixas horárias. A escala desse indicador varia de 0 (taxa de ocupação acima de 10 passageiros por metro quadrado) a 100 (taxa de ocupação somente com passageiros sentados).

Em novembro de 2025 a ocupação média dos veículos foi de 1,31 passageiros em pé por m², apresentando ligeira diminuição com relação ao ano anterior.

Idade Média da Oferta de Viagens

O indicador de “Idade Média da Oferta de Viagens” consiste na idade média dos veículos ponderada pelas viagens monitoradas no período do pico manhã, entre 05h00 e 08h59. A escala desse indicador varia de 0 (acima de 10 anos) a 100 (menos de 1 ano).

A Idade Média da Oferta de Viagens calculada para novembro de 2025 no Município foi de 6,1 anos, que evidencia um padrão de frota relativamente jovem. Destacam-se positivamente alguns distritos da região Norte, que apresentaram idade média inferior a 5 anos.

O indicador tem apresentado crescimento desde 2022. A título de exemplo, em relação aos anos de 2025 e de 2024, observou-se um crescimento de 0,49 anos, conforme a tabela ao lado.

Acesso a Empregos

O Indicador de “Acesso a Empregos” mensura o percentual de postos de trabalho acessíveis em até 60 minutos de deslocamento por transporte público, a partir de qualquer local da Cidade. Para isso, a Cidade foi dividida em hexágonos de 0,24 km². Em sequência, foi calculado o tempo de viagem por transporte público entre todos os hexágonos, de forma a obter o tempo de viagem entre quaisquer dois locais da Cidade, com precisão de 300 metros.

Em novembro de 2025, o Município apresentou, em média, acessibilidade a 20,2% dos empregos formais em até 60 minutos por transporte público.

A análise espacial evidencia forte concentração de acessibilidade nos distritos centrais, com destaque para República (79,7%) e Sé (76,2%), que apresentam os maiores percentuais de empregos acessíveis no tempo considerado.

Ao lado, uma compilação histórica dos dados de acessibilidade a empregos desde 2019, com o percentual de acessibilidade médio do Município.

Considerando-se a média ponderada por população do Município inteiro, o indicador apresentou variações consideráveis na série histórica, tendo seu ápice em 2020. Em 2025, houve um aumento de 0,73% em relação a 2024.

Declividade

O Indicador “Declividade” mensura a inclinação média das vias por quadrícula, com base na cartografia topográfica disponibilizada pelo GeoSampa (2019). Esse indicador influencia diretamente na qualidade da experiência do usuário, seja no acesso (caminhada) até um ponto de parada ou no deslocamento dentro do veículo.

A escala desse indicador varia de 0 (acima de 10% de declividade) a 100 (0% de declividade). A média geral para a Cidade, ponderada pela população, é de 4,33.

Ranking Geral

O mapa a seguir apresenta a espacialização do Índice de Permeabilidade do Transporte para cada distrito. Observa-se como cada distrito da Cidade performou no IPTC em 2025. Pode-se identificar os distritos com maiores notas de IPTC no mês (República, 90% e Brás, 87%) e os com piores notas (Marsilac, 42% e Parelheiros, 58%). Em paralelo, identificamos que, para novembro de 2025, o indicador demonstrou que a região mais central do Município tende a apresentar notas maiores, enquanto as regiões mais afastadas do centro tendem a apresentar notas mais baixas. Isso se relaciona com as oportunidades de emprego e necessidade de ônibus de menor porte para operar em região com dificuldades operacionais, que, apesar de demonstrar o acesso do transporte em todas as regiões da Cidade, essas regiões obtêm notas menores no IPTC.

Ranking Geral IPTC por Distritos | Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

O IPTC da Cidade de São Paulo manteve-se praticamente estável em relação ao ano anterior, alcançando, em 2025, a nota de 72,16.

Painel dos Terminais

A SPTrans elabora mensalmente um painel-síntese de avaliação dos Terminais, com o objetivo de monitorar o desempenho operacional, o perfil de uso e os impactos sociais associados a cada equipamento.

O painel consolida informações em três grandes blocos analíticos:

Informações Gerais e Estruturais

Reúne dados essenciais para caracterização física, operacional e de integração do Terminal.

Perfil de Uso e Passageiros (Dia Útil)

Permite compreender o perfil socioeconômico, os padrões de utilização e a dimensão social do atendimento.

Mapa de Origem e Destino

Apresenta a visualização espacial das origens e destinos dos usuários, incluindo o tempo de deslocamento do Terminal para toda a Cidade no pico da manhã.

Painel Mensal - Novembro/2025 - Terminal Parque Dom Pedro II | Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

A revitalização dos Terminais a partir da PPPs Noroeste e Sul, possibilitou disponibilizar no SIM o acesso a mais de 400 câmeras, conforme dados a seguir:

Fonte: Superintendência de Tecnologia da Informação e Administração

Indicador de Atendimento Frequente

Em 2025, foi solicitada a obtenção de Certificação ISO 37120 (Cidades e comunidades sustentáveis) para a PMSP. Assim, foi construída pela Secretaria Municipal de Inovação e Tecnologia – SMIT, em parceria com a SPTrans, uma metodologia de cálculo para o indicador 19.06 da ISO (Percentual da população que vive dentro de 0,5 km de transporte público funcionando pelo menos a cada 20 minutos durante os períodos de pico).

Para o cálculo do indicador, foram utilizadas quatro fontes de dados: a grade estatística do IBGE de 2022; a delimitação geográfica do município de São Paulo, da plataforma GeoSampa de 2024; a localização dos pontos de parada ativos do Sistema de Transporte, do cadastro no Sistema de Informações de Oferta de Transporte Coletivo da Cidade de São Paulo (InfoTrans); e os horários de partida previstos de cada linha da SPTrans, do cadastro do InfoTrans.

A seguir, o resultado do indicador acompanhado de um breve descritivo de premissas adotadas e de um mapa que apresenta os locais aprovados ou não pela métrica do indicador.

Indicador de Atendimento Frequente conforme estabelecido pela ISO 37120 - 19.06 | Elaboração: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Após aplicação da metodologia, dentro das premissas de cálculo estabelecidas, calculou-se que o percentual da população que vive dentro de 0,5 km de transporte público funcionando pelo menos a cada 20 minutos durante os períodos de pico, é de 98,69%.

Mapa Geoespacial Multi-Análises

Em 2025, a SPTrans desenvolveu o Magma (Mapa Geoespacial Multi-Análises), uma ferramenta interativa de visualização e análise de dados de transporte, concebida para ampliar a transparência, a eficiência analítica e a capacidade institucional de tomada de decisão baseada em evidências. O Magma surgiu da necessidade de facilitar o acesso interno às informações analíticas já produzidas no âmbito da Diretoria de Planejamento de Transporte.

As fontes primárias de dados do Magma incluem, principalmente, as transações do Bilhete Único (Bilhetagem Eletrônica), os registros de localização dos veículos por meio de GPS e a base da própria rede de transporte, incluído a programação dos serviços.

O Magma atua como uma camada integradora desses produtos, reunindo grandes volumes de dados processados e apresentando-os de forma organizada, intuitiva e espacializada em mapas interativos. Essa abordagem permite uma leitura clara e territorializada do funcionamento do transporte público na Cidade de São Paulo.

Por meio da ferramenta, técnicos e gestores podem acessar informações detalhadas sobre o comportamento das lines e da rede, realizando consultas granulares por faixa horária, tipo de dia (dia útil, sábado ou domingo) e sazonalidade ao longo do ano, além de comparações entre diferentes recortes temporais.

O Magma oferece um conjunto detalhado e integrado de indicadores de desempenho e características da rede, separados atualmente em três módulos:

Módulo Linhas

Esse módulo integra demanda, oferta, monitoramento de desempenho operacional, itinerários dos serviços, sequências dos pontos de parada e origens e destinos calculadas a partir da sequência de transações do Bilhete Único, ao longo do dia, pelos usuários do Sistema. Um exemplo foi reproduzido na figura a seguir, para a linha 875A-10, sentido TPTS (do terminal principal no Aeroporto ao terminal secundário em Perdizes), para a faixa crítica das 7h às 8h, nos dias úteis típicos do mês de novembro de 2025.

Seguem os detalhamentos dos conjuntos de dados disponibilizados nesse módulo:

• Diagnóstico de Demanda e Oferta: Visualização detalhada de volume estimado de embarques, desembarques e quantidade de veículos atendendo aos pontos de parada, assim como o carregamento (quantidade de passageiros por trecho), o nível de serviço e a quantidade de passageiros por metro quadrado (m²). Ao selecionar uma linha, a ferramenta identifica e destaca automaticamente a faixa crítica (trecho com maior ocupação), agilizando o diagnóstico de gargalos.
• Monitoramento de Desempenho Operacional: Apresentação das velocidades comerciais praticadas entre pontos de parada calculada a partir dos dados brutos de GPS e dados comparativos de oferta. O painel exibe partidas e frota (programadas versus monitoradas) por período, permitindo identificar o cumprimento real da operação e o volume de ônibus nos trechos, mitigando distorções de análise ao possibilitar uma visão unificada das informações.
• Itinerários e Infraestrutura de Linha: Mapeamento completo dos itinerários nos dois sentidos (TPTS/TSTP), com visualização sequencial das paradas, incluindo nome, endereço, foto e atributos cadastrais.
• Origem e Destino: Representação gráfica das origens e destinos dos passageiros da linha selecionada no período da faixa horária, permitindo a análise visual das regiões de início e término da viagem, facilitando a interpretação das conexões dos pelos usuários para realização das viagens completas.

Módulo Pontos

Com foco nas paradas do Sistema de Transporte, esse módulo facilitou a visualização da rede de transporte disponível a partir dos pontos, com uma busca dinâmica integrada às linhas, e possibilita um comparativo e evolutivo histórico da rede ao permitir a escolha do mês de referência. O módulo permite:

• Visualizar gráficos de Embarque, Desembarque e Volume por hora específicos do ponto selecionado;
• Consultar a listagem de todas as linhas que atendem a parada com suas respectivas cores, com destaque visual do itinerário com a interação do usuário na lista, assim como o vínculo com o módulo de linhas a partir do itinerário destacado no mapa;
• Identificar atributos do ponto (ID, endereço, tipo de abrigo) e visualizar círculos proporcionais à movimentação total no mapa na funcionalidade de visualização dos pontos do entorno nos níveis de zoom mais altos;
• Analisar a conectividade da rede local, exibindo itinerários entre pontos atendidos e próximos;
• Análise detalhada da oferta e da rede para diferentes faixas horárias (período noturno, primeiras ou últimas faixas horárias do dia, finais de semana) e comparativos com meses anteriores.

Módulo Movimento

Módulo de análise visual da operação baseada em GPS, projetado para dar suporte à avaliação dinâmica do Sistema. Um exemplo desse módulo da ferramenta está na figura a seguir. Nela, foi escolhida a camada base de “Satélite” e a visualização da movimentação dos prefixos da linha 408A-10, no dia 05/01/2026. Cada prefixo aparece com uma cor distinta e seu rastro é apresentado por meio de círculos no mapa ao longo da linha do tempo. O módulo permite o "replay" ágil do rastreamento dos veículos, para qualquer dia e linha de meses recentes, possibilitando, dentre outras aplicações:

• Verificar a aderência dos veículos ao itinerário oficial e identificar desvios;
• Visualizar a tecnologia e a localização dos prefixos monitorados ao longo do dia;
• Listagem dos prefixos com viagens monitoradas na linha.

Pesquisas de Avaliação

A gestão da qualidade de serviços e produtos da SPTrans está estruturada em princípios de inclusão, materialidade, transparência, ética e responsabilidade corporativa. O conhecimento sistemático das expectativas, necessidades e percepções dos usuários constitui base essencial para a identificação de impactos relevantes e para o direcionamento de políticas, estratégias e recursos voltados à melhoria contínua dos serviços, à geração de valor público e ao fortalecimento da confiança da sociedade na atuação da Empresa.

O foco no usuário, enquanto parte interessada central, é elemento estruturante de um sistema de gestão da qualidade eficaz e orientado à sustentabilidade no longo prazo. Ao incorporar de forma estruturada a voz dos usuários em seus processos decisórios, a SPTrans reforça seu compromisso com a prestação de contas, a governança responsável e a tomada de decisão baseada em evidências, contribuindo para o aprimoramento contínuo dos serviços e para a mitigação de riscos sociais e operacionais.

As pesquisas constituem instrumentos estratégicos do sistema de gestão da qualidade e representam mecanismo formal de escuta ativa, diálogo e engajamento social, permitindo identificar impactos relevantes, avaliar a percepção dos serviços prestados e orientar a priorização de ações e investimentos. Adicionalmente, possibilitam conhecer o perfil socioeconômico dos usuários, seus padrões de deslocamento, a utilização dos produtos e serviços ofertados e a imagem institucional percebida pela população, contribuindo para o alinhamento das decisões corporativas aos princípios de responsabilidade social, inclusão, equidade e desenvolvimento sustentável.

As pesquisas realizadas em 2025 consolidam um diagnóstico estratégico sobre a mobilidade urbana em São Paulo, evidenciando a importância do monitoramento contínuo para o ajuste dos serviços às demandas da população.

Mamãe Tarifa Zero

A pesquisa realizada permitiu avaliar de forma objetiva o impacto social do Programa Mamãe Tarifa Zero, evidenciando que o benefício atende prioritariamente mulheres negras e famílias de baixa renda, as quais são as únicas responsáveis pelo sustento de seus filhos, confirmando o alcance aos segmentos em maior situação de vulnerabilidade social no município.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Além de validar o atendimento ao público-alvo, o levantamento revelou barreiras econômicas e territiais relevantes enfrentadas pelas beneficiárias antes da concessão da gratuidade. Esses achados reforçam a materialidade do programa na redução de desigualdades e na ampliação do acesso à educação e à mobilidade.

As sugestões das usuárias para ampliar a faixa etária das crianças atendidas (18,82%) e diversificar os meios de recarga (14,12%) são indicações valiosas para o aperfeiçoamento do programa. Ao ouvir que 29,41% desejam um processo de inscrição mais simplificado, a SPTrans tem em mãos a oportunidade de tornar mais acessíveis seus sistemas digitais e elevar ainda mais a nota média de 9,66 obtida nesta avaliação.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Os resultados posicionam o Programa Mamãe Tarifa Zero como instrumento efetivo de promoção da equidade, inclusão social e geração de valor público, refletido na taxa de aprovação de 98,92%.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Programa Domingão Tarifa Zero

Com o objetivo de assegurar escuta ativa, transparência e tomada de decisão baseada em evidências, foi realizada pesquisa junto aos usuários para identificar perfil, hábitos de uso, experiência de viagem e avaliação do Programa. Os resultados a seguir indicam o perfil do público usuário do serviço.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Quanto à principal finalidade das viagens, os resultados demonstram que o Programa cumpre seu propósito de ampliar o acesso da população às atividades culturais, de convivência e consumo, contribuindo para a vitalidade urbana e para a qualidade de vida.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Os destinos de viagem mais citados foram parques e jardins (48,54%), atividades culturais (32,04%) e atividades de consumo (30,58%). O destaque ficou para o Parque Ibirapuera e a Avenida Paulista, com 57,47% e 35,09% de menções, respectivamente.

O Programa “Domingão Tarifa Zero” consolidou-se como iniciativa relevante, ao permitir que a população conheça e usufrua da Cidade com economia, promovendo direito à mobilidade e à ocupação do espaço urbano.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Antes da implementação do Programa, 84,27% dos usuários arcavam com o pagamento da tarifa e cerca de 2% não saíam de casa aos domingos, o que evidencia o impacto direto da gratuidade na ampliação do acesso, redução de exclusões e fortalecimento da participação social.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

A aprovação geral do Programa “Domingão Tarifa Zero” foi de 97,51%.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Aquático-SP

A pesquisa constitui instrumento estratégico para a SPTrans na validação do papel socioeconômico do transporte hidroviário, evidenciando que o modal se consolidou como ferramenta de produtividade, inclusão e geração de valor público para a Cidade.

A seguir, apresentamos o perfil dos usuários do Aquático-SP:

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Ao demonstrar que 53,57% das viagens têm como destino o trabalho, o estudo confirma o atendimento a uma demanda essencial de deslocamento, reforçando a relevância do serviço para a mobilidade cotidiana e para o suporte à atividade econômica local.

No âmbito da eficiência operacional e da qualidade do serviço, os resultados funcionam como validação técnica do projeto, destacando a agilidade como o principal diferencial percebido. A maior rapidez em comparação ao ônibus foi o aspecto positivo mais citado, o que se reflete no elevado índice de usuários que recomendariam o serviço.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

O tempo de espera, apontado como principal gargalo, assim como as questões ambientais relacionadas à poluição e ao mau cheiro das águas da represa, e a necessidade de melhor integração entre os horários dos ônibus e dos barcos, são utilizados como insumos para priorização de ações, mitigação de impactos e aperfeiçoamento da operação.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Ao incorporar de forma sistemática a experiência real dos usuários na gestão, a pesquisa permite à SPTrans manter o elevado nível de satisfação geral de 90,34%.

Virada Cultural

Foi realizada pesquisa junto aos usuários da linha 2002-10 (Terminal Parque Dom Pedro II – Terminal Bandeira) durante o evento, a fim de aferir a satisfação, a receptividade às alterações operacionais e o perfil do público atendido. Os resultados são apresentados a seguir:

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

As finalidades de viagem foram diversas, demonstrando a multiplicidade de usos do transporte coletivo, mesmo em contexto do grande evento. Embora a Virada Cultural estivesse em andamento, o trabalho foi o principal motivo de deslocamento (28,83%), seguido da ida ao evento (18,02%).

Entre os usuários que se deslocaram para a Virada Cultural, 85% buscavam atrações musicais, com destaque para os palcos do Anhangabaú (45%) e da República (25%). Além disso, 75% dos participantes utilizaram ou pretendiam utilizar a linha para circular entre diferentes atividades do evento, demonstrando o papel estratégico da linha na integração territorial e na mobilidade interna do evento.

O serviço foi avaliado de forma positiva, com 75,68% dos usuários declarando-se satisfeitos ou muito satisfeitos, e as alterações de itinerário e reforço de frota aprovadas por 84,68% dos entrevistados, indicando boa aceitação das medidas adotadas e aderência às necessidades do público. As principais críticas referiram-se à maior demora para chegar ao destino (52,94%) e ao aumento do percurso (41,18%), percepção manifestada principalmente por usuários com finalidades de viagem distintas do evento, fornecendo insumos relevantes para o aperfeiçoamento do planejamento operacional em ações futuras.

Linhas Paulistar

Foi realizada pesquisa em dois domingos consecutivos (09/11 e 16/11/2025), junto aos usuários do serviço, abordando opinião, hábitos de uso e perfil dos respondentes. A seguir, são apresentados os resultados:

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Embora 74,60% dos usuários residam na capital, o serviço demonstrou capacidade de atração turística, recebendo usuários de outros estados (como Minas Gerais, Bahia e Pará) e até de outros países (Argentina, Portugal, Chile e Coreia do Sul).

Entre os entrevistados, 70,63% realizavam a viagem acompanhados. As redes sociais foram o principal meio de conhecimento do programa (29,37%), evidenciando a relevância da comunicação digital na disseminação de políticas públicas. Observa-se ainda elevada aprovação da tecnologia de propulsão elétrica (98,81%), embora parte dos usuários não associe diretamente a cor verde dos veículos à sustentabilidade, apontando oportunidades de aperfeiçoamento na comunicação e educação ambiental.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Os destinos mais frequentes foram o Parque do Ibirapuera (21,31%), o Museu do Ipiranga (11,68%) e a Avenida Paulista (11,34%).

A avaliação do serviço aponta que os atributos com maior índice de satisfação foram conforto/lotação e atendimento dos operadores, conforme demonstrado ao lado.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

O Programa Paulistar obteve 100% de aprovação entre os entrevistados.

Serviço Atende+

A pesquisa de avaliação do Serviço Atende+, realizada anualmente, teve como objetivo mensurar a qualidade do transporte porta a porta destinado a pessoas com deficiência física severa e Transtorno do Espectro Autista (TEA).

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

A pesquisa também identificou oportunidades de aprimoramento. As sugestões dos usuários concentram-se principalmente na melhoria da programação das viagens, no fortalecimento dos canais de contato com as centrais de atendimento, dentre outros aspectos relevantes.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Satisfação com o Transporte Público por Ônibus na Cidade de São Paulo

As pesquisas de satisfação constituem instrumento essencial para a identificação, mensuração e gestão dos impactos sociais associados à prestação do serviço de transporte público por ônibus, permitindo avaliar de forma sistemática a qualidade dos serviços, produtos e processos ofertados à população.

No âmbito do Sistema de Transporte, a pesquisa é realizada em atendimento aos requisitos estabelecidos nos contratos de concessão, com periodicidade anual.

A Pesquisa de Satisfação do Usuário, conduzida pela SPTrans, adota uma das maiores amostragem no campo da mobilidade urbana, totalizando 8.000 entrevistas, distribuídas por Grupos de Operação, Lotes e Empresas. A amostragem é do tipo probabilística, assegurando elevado grau de confiabilidade estatística e margem de erro controlada em cada lote, com distribuição proporcional à participação de cada setor no conjunto da demanda total, garantindo representatividade, comparabilidade e consistência dos resultados.

Anualmente, são avaliados fatores considerados relevantes para os usuários e para a qualidade do serviço, tais como: conforto dos veículos, rapidez da viagem, segurança pessoal e da viagem, confiança de chegar ao destino, regularidade no cumprimento dos horários, cobrança da tarifa, atendimento e comunicação, bem como aspectos relacionados aos cuidados com o meio ambiente.

A partir das notas atribuídas pelos usuários aos fatores e atributos das linhas pesquisadas, é calculado o Índice de Satisfação do Usuário (ISU) por Grupo de Operação e por Lote/Empresa, que compõe o Índice de Qualidade do Transporte (IQT). A satisfação é mensurada por meio de escala atitudinal de 1 a 5, sendo 5 a satisfação máxima e 1 a insatisfação máxima.

A pesquisa é realizada ao final do segundo semestre de cada ano. Os dados referentes à pesquisa de 2024, disponibilizados em 2025, indica uma leve variação do ISU geral do Sistema em relação ao ano anterior, de 3,53 para 3,50, permanecendo dentro do intervalo de segurança estabelecido.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

O Grupo Local de Articulação Regional apresentou o melhor desempenho médio (3,68), seguido pelo Grupo Estrutural, que obteve média de 3,54.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Entre os fatores avaliados, destacou-se “Atendimento e Comunicação”, que registrou a média mais elevada (3,83), com desempenho ainda mais expressivo no Grupo Articulação Regional (4,02). Na sequência, os fatores “Segurança” e “Cobrança da Passagem” também se sobressaíram, alcançando médias de 3,79 e 3,68, respectivamente.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Entre todas as empresas dos três Grupos, a Ambiental S.A., no lote AR-00, alcançou a maior média, com 3,81. Na análise por Grupo, destacaram-se as seguintes empresas com as melhores médias: Gatusa, no Grupo Estrutural, com 3,72; Movebuss, no Grupo Local de Distribuição, com 3,59; e Ambiental S.A., no Grupo Local de Articulação Regional, com 3,81.

Os resultados detalhados por Grupo e por empresa são apresentados a seguir:

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Hábitos de Uso e Tempos de Viagem

O conhecimento dos hábitos de deslocamento e dos tempos de viagem pelos usuários constitui insumo estratégico para a atuação da SPTrans, no estabelecimento de políticas públicas voltadas à facilitação do acesso, à melhoria da experiência de uso e ao fortalecimento do vínculo, contribuindo para a fidelização dos usuários.

Na pesquisa realizada em 2025, observou-se que, no Sistema de Transporte, predomina o perfil de usuários que utilizam o serviço cinco dias ou mais por semana, representando 66,18% dos entrevistados, indicando leve redução em relação ao ano anterior, quando esse percentual foi de 70,95%.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

O principal motivo de utilização do transporte por ônibus permanece sendo o deslocamento para o trabalho, que representa 72,74% das viagens, ainda que se observe redução em relação a 2024, quando esse percentual foi de 81,68%. O deslocamento para estudo é o segundo motivo mais relevante, com 9,92%, registrando leve aumento em comparação ao ano anterior (8,85%).

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

O Vale-Transporte permanece como o principal meio de pagamento da tarifa, representando 38,92% das utilizações, ainda que se observe redução em relação a 2024, quando esse percentual foi de 42,52%. Em seguida, destaca-se o Bilhete Único Comum, com 30,54%, também registrando diminuição em comparação ao ano anterior (34,61%).

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Cerca de 41,33% dos usuários utilizam outros meios para complementar suas viagens, representando um leve crescimento em relação ao ano de 2024, quando esse percentual foi de 40,25%.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Os meios de acesso mais citados são o metrô, com 50,82%, e a locomoção a pé em deslocamentos de até 500 metros (31,70%). Em comparação com 2024, os valores representavam 68,68% e 12,06%, respectivamente.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Em relação ao tempo total de viagem, em 2025 os usuários declararam média de 1h24min, indicando aumento em comparação a 2024, quando a média foi de 1h15min. Apesar dessa elevação no tempo percebido de deslocamento, observou-se melhora na satisfação dos usuários em relação ao tempo total de viagem, que passou de 37,82%, em 2024, para 44,42%, em 2025.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Esse comportamento positivo foi verificado em todos os Grupos operacionais, demonstrando percepção mais favorável dos usuários quanto à qualidade e à previsibilidade do deslocamento, mesmo diante de tempos de viagem ligeiramente superiores. No Grupo de Articulação, embora o crescimento tenha sido mais moderado, também se registrou evolução, com a satisfação passando de 40,58%, em 2024, para 42,77%, em 2025.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Imagem externa SPTrans

A pesquisa de imagem tem por objetivo compreender como os usuários percebem a SPTrans, quais valores, atributos e significados associam à sua atuação e como se constrói a representação institucional da Empresa no imaginário coletivo.

A imagem institucional é formada a partir das experiências individuais no uso do Sistema de Transporte, das interações cotidianas com os serviços e das informações recebidas por meio dos processos de comunicação pública.

A Empresa é reconhecida por 94,82% dos entrevistados. Realizada com uma amostra de 600 pessoas, no mês de setembro de 2025, a pesquisa indica que a imagem da SPTrans está fortemente associada aos conceitos de “Transporte” e “Ônibus”, reforçando sua identificação direta com a gestão e a organização do Sistema de Transporte coletivo municipal.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

A avaliação institucional da SPTrans alcançou média geral de 3,68, mantendo patamar elevado de percepção positiva. Entre os fatores analisados, destacaram-se os Serviços ao Usuário, que obtiveram a melhor avaliação, com média de 3,97.

Fonte: Gerência de Avaliação de Mobilidade e Experiência do Usuário

Merecem destaque os Programas Domingão Tarifa Zero e Mamãe Tarifa Zero, que alcançaram médias expressivas de 4,62 e 4,47, respectivamente.

Outros aspectos da gestão também apresentaram desempenho positivo, com destaque para Planejamento e Gestão, especialmente nos quesitos planejamento de corredores e faixas e planejamento de pontos de parada, que obtiveram médias de 4,04 e 3,88, respectivamente.

Observou-se, ainda, que usuários mais jovens e pessoas negras tendem a avaliar a gestão de forma mais positiva, indicando boa receptividade das ações institucionais junto a esses públicos.

Gestão e Controle dos Contratos de Concessão do Sistema de Transporte

Em 2025, a SPTrans prestou apoio à SMT na condução dos processos de formulação de documentos e intermediação entre as partes envolvidas, a fim de garantir a formalização dos Termos de Aditamento aos Contratos de Concessão do Sistema de Transporte firmados com as Concessionárias.

Fonte: Superintendência de Gestão de Contratos

Equipamentos Embarcados na Frota

Atualmente, os equipamentos instalados na frota e conectados com o Sistema Integrado de Monitoramento - SIM, tem a seguinte configuração:

Fonte: Superintendência de Tecnologia da Informação e Comunicação

Preparação dos Profissionais de Recursos Humanos das Concessionárias do Sistema de Transporte

Como agente de transformação social, a SPTrans reafirmou seu compromisso com a dignidade humana e a sustentabilidade, por meio de solução educacional dinâmica e interativa, para estimulas a reflexão sobre o atendimento humanizado e seguro.

O programa de treinamento foi executado pelas Concessionárias ao longo de 2025, sob monitoramento e auditoria técnica da SPTrans, garantindo a padronização e a eficácia da entrega aos passageiros. Em 2025, foram realizadas 268 auditorias, presenciais e documentais, visando manter as diretrizes e a padronização.

Das ações desenvolvidas, buscando parcerias para formar os profissionais dos Recursos Humanos, foram intensificadas para seguir a estratégia de avanços tecnológicos e atendimento seguro e humanizado. Dessas atividades destacaram-se:

• Formação Conhecer para Incluir: em parceria com a Secretaria Municipal da Pessoa com Deficiência;
• Palestra sobre Segurança e Sinistros CPTran: realizada pelo Comando de Policiamento de Trânsito da Polícia Militar do Estado de São Paulo;
• Atendimento Básico em Situações de Emergência – Ônibus Elétrico;
• Programa Mamãe Tarifa Zero;
• Formação dos Motoristas da Linha TEA (Transtorno do Espectro Autista).

* Fonte: Gerência de Desenvolvimento de Recursos Humanos |
** Fonte: Assessoria do Cadastro da Frota e dos Operadores

Receita Extratarifária

Mídia em Ônibus – Mensagens Publicitárias durante as Viagens

A Publicidade em MídiaOut Of Homeestá ganhando cada vez mais credibilidade e as agências estão investindo em espaços mais criativos para chegar ao público-alvo. Nesse sentido, o ônibus oferece uma nova experiência durante o trajeto.

A SPTrans entende esse movimento e promove a modalidade Mídia em Ônibus. Essa modalidade é pautada na Lei Municipal nº 13.241, § 3° do art.28, de 12 de dezembro de 2001, possibilitando a Concessionária utilizar outras fontes de receitas alternativas, complementares ou acessórias. A atividade é estabelecida nas Portarias SMT.SETRAM – nº 002/2021 e nº 009/2024 e possui Regulamento específico publicado na página https://www.sptrans.com.br/midias-e-negocios/

Frota Disponível e Descontos na Remuneração em 2025

Em 2025, evoluímos de forma significativa nessa atividade e alcançamos na veiculação de material impresso, realizado por meio de painéis, anteparos, adesivo no encosto dos bancos eB-air,um desconto na remuneração de R$ 547.534,08, foram utilizados 10.552 veículos/ano. No ano anterior, o desconto na remuneração foi de R$298.692,90 e foram utilizados 6.616 veículos/ano.

Em maio/ 2025 deu início a veiculação por mídia eletrônica, o desconto na remuneração foi de R$ 430.848,00, inicialmente em 111 veículos, finalizando o ano com 220 veículos equipados com conjuntos de monitores.

Os valores citados foram considerados a partir do mês da veiculação, e não pelo mês do efetivo abatimento na remuneração das Concessionárias.

Em 2025, o número de empresas cadastradas e autorizadas aumentou para 16 (dezesseis) em mídia impressa e 1 (uma) em mídia eletrônica. A SPTrans permite que essas empresas comercializem o espaço interno do ônibus para divulgação publicitária.

Formatos mais utilizados

• Painel (sancas) - Placa de publicidade, moldura e suporte para afixação da mídia impressa;
• Adesivo translúcido;
• B-Air- Formato de mídia anexado ao balaústre do veículo;
• Bancos - Mídia impressa afixada no encosto dos bancos; e
• Mídia eletrônica, formato de veiculação por meio de monitor de TV.