VEÍCULOS DO TRANSPORTE COLETIVO DA CIDADE

Os veículos especificados para operação no sistema de transporte de São
Paulo são os seguintes:

Ônibus Básico
Ônibus Básico Pódium
Ônibus Padron
Ônibus Padron Podium
Ônibus Padron Piso Baixo
Ônibus Padron Elétrico Híbrido Piso Baixo
Ônibus Articulado
Ônibus Articulado Pódium
Ônibus Biarticulado Pódium
Microônibus
Miniônibus
Van do sistema Atende

PISO BAIXO

Foi definida a utilização de ônibus de entrada baixa ou piso baixo,
"low-entry" ou "low-floor", nos grandes eixos para comodidade no embarque  e
desembarque dos passageiros, principalmente aos especiais, como idosos,
gestantes e portadores de mobilidade reduzida.

Pela concepção estrutural do veículo, além de se conseguir a eliminação de
degraus, o projeto ainda permite a instalação de rampas para facilitar o
acesso aos usuários com mobilidade reduzida. A altura do piso do veículo em
relação ao solo ainda pode ser diminuída pela ação do sistema de
movimentação da suspensão ("Kneeling System").

PÓDIUM

Os veículos denominados "Pódium" foram especificados visando a operação nos
Passa-Rápido com embarque/desembarque tanto no canteiro central como do lado
direito. Desta forma, possuem portas e degraus também em seu lado esquerdo.
Além dos veículos que estão sendo adequados a esta situação, já estão
desenvolvidas carrocerias para os veículos Básico, Padron, Articulado e
Biarticulado.

BIARTICULADO

As recentes tecnologias utilizadas nos serviços de transporte levam em
consideração sua aplicação no que se refere aos perfis de demanda e do
tratamento da infra-estrutura viária. Assim foi concebido o veículo
Biarticulado Podium que reúne a vantagem do acesso por ambos os lados, com
possibilidade de atendimento de altas demandas, fator característico dos
Passa-Rápido do Sistema Interligado. Esse veículo tem 27 metros de
comprimento total, quatro portas de cada lado, motor central com
gerenciamento eletrônico que atende na integra os atuais limites de emissões
estabelecidos pela Legislação Ambiental, suspensão pneumática integral,
salão de passageiros com micro-câmeras de monitoramento nas portas, sistema
de bloqueio de portas e outras características de conforto e segurança, além
do novo "design" com posto de comando central.

O Posicionamento do motor na região central ou traseira do ônibus resulta na
separação do salão de passageiros do compartimento do motor. Esse fato
proporciona redução do nível de ruído interno e da temperatura, favorecendo
o fluxo dos passageiros no interior do salão e o acesso ao posto de comando
por parte do motorista. Evita-se, por conseqüência, riscos de acidentes
neste movimento.

A opção pela suspensão pneumática se justifica em função de três aspectos:
Maior absorção das irregularidades do solo, o que assegura durabilidade ao
conjunto e à estrutura do veículo.
A altura do piso do veículo em relação ao solo permanece constante,
independentemente da carga.
Possibilidade de inserção de sistema de ajoelhamento para facilitar o
embarque e desembarque das pessoas.

TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

A velocidade média da maioria das linhas da cidade não ultrapassa 14 Km/h em
vista das distâncias entre pontos de paradas, dos constantes
congestionamentos, dos semáforos, dos cruzamentos e de outras interferências
comuns ao trânsito de grandes cidades.

Esta situação obriga o motorista a fazer nada menos do que 4.500 (quatro mil
e quinhentas) mudanças de marcha em sua jornada diária. O esforço repetitivo
acaba por acarretar doenças ocupacionais, stress e diminuição dos reflexos,
fundamentais ao desempenho da profissão.

A transmissão automática, que é item obrigatório nos novos ônibus, tem a
função de resolver o problema com o favorecimento do desempenho do conjunto
trator e o aprimoramento da interação homem-máquina.

SEGURANÇA

A carroceria dos ônibus recebe alguns avanços com intuito de oferecer maior
segurança aos usuários e operadores:
Altura dos balaústres foi diminuída de 1900 para 1800 mm além da instalação
de alças flexíveis com altura de 1650 mm de empunhadura para facilitar o
apoio e o deslocamento.
Ventilação forçada com distribuição do ar por meio de ventiladores
instalados ao longo do teto.
Bancos estofados altos, pisos de borracha antiderrapante e ar condicionado.
Portas largas (1.100 mm), adotadas nos ônibus Padron, Padron Híbrido, Padron
Articulado e Biarticulado, facilitam o acesso das pessoas e diminuem o tempo
de viagem. Nos ônibus Básicos, destinados a operação principalmente na
periferia da cidade, com maior número de obstáculos como lombadas,
concordância entre vias, canaletas para escoamento de águas, etc - o vão
livre das portas é de 950 mm.
Dispositivo que impede a abertura e o funcionamento das portas, enquanto o
ônibus está em movimento, ou o deslocamento do ônibus com as portas abertas.